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行業(yè)新聞

激光焊接在動力電池制造工序中的具體應(yīng)用

時間:2015-12-14

    導(dǎo)讀: 新能源汽車的發(fā)展,動力電池目前存在成本高、產(chǎn)能缺乏、穩(wěn)定性不足等問題,這些問題一直影響新能源汽車的發(fā)展,武漢楚源光電密切配合各電池生產(chǎn)廠家。共同研發(fā)汽車動力電池激光焊接技術(shù),目前已取得很大的進(jìn)展。
  新能源汽車的發(fā)展,動力電池目前存在成本高、產(chǎn)能缺乏、穩(wěn)定性不足等問題,這些問題一直影響新能源汽車的發(fā)展,武漢楚源光電密切配合各電池生產(chǎn)廠家。共同研發(fā)汽車動力電池激光焊接技術(shù),目前已取得很大的進(jìn)展?,F(xiàn)在介紹激光焊接激光焊接在動力電池制造工序中的具體應(yīng)用。
  動力電池激光焊接的部位主要有殼體、防爆膜、電芯極耳、蓋帽。殼體主要分為鋁材和不銹鋼,但以鋁材為主,而動力電池的電芯按外形可分為方形、圓柱和軟包,目前這三種在國內(nèi)電動汽車中均有應(yīng)用。這三種電池殼體激光焊接工藝各不相同。
  一般動力電池殼體厚度都要求達(dá)到1.0mm以下,根據(jù)電池容量不同,殼體材料厚度主要有0.6mm和0.8mm這兩種。焊接方式主要分為側(cè)焊和頂焊,側(cè)焊的優(yōu)點是對電芯內(nèi)部的影響較小,飛濺物很難進(jìn)入殼蓋內(nèi)側(cè),缺點是焊接后可能會凸起,這會影響后續(xù)工藝的裝配,所以側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求。而頂焊工藝是在一個面上焊接,可采用高效的振鏡掃描焊接方式,但對前一道工序入殼定位要求很高,同時也對設(shè)備的自動化要求較高。方形電池焊接拐角處容易出現(xiàn)問題,需要根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)節(jié),但是圓柱電池就不存在這個問題,但是圓柱電池后期集成電池模組難度較大。
  不管是哪種動力電池,都需要根據(jù)實際的情況來解決工藝上的問題,激光焊接相比于其他的焊接方式,有其獨特的優(yōu)點,動力電池的安全性一直被人們關(guān)注,激光焊接工藝相比于其他焊接方式,焊接更密實,相對更安全,但是還是要加大研究力度,進(jìn)一步完善焊接工藝,來促進(jìn)動力電池的發(fā)展,從而保障新能源汽車安全?! ?nbsp;
 

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