據(jù)德國法蘭克福匯報(bào)報(bào)道，中國市場(chǎng)在過去幾年中涌現(xiàn)出了一批電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，都懷揣著做大做強(qiáng)的夢(mèng)想，計(jì)劃著先在中國本土市場(chǎng)打開局面，再進(jìn)軍國際市場(chǎng)。但是，更實(shí)際的情況可能是這些公司中的絕大多數(shù)都將硬著陸。

　　這些創(chuàng)業(yè)公司都致力于汽車的電動(dòng)化和智能化，在電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭尤其迅猛的中國，如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　在拜騰汽車南京總部，生產(chǎn)基地的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行著。拜騰生產(chǎn)基地所使用的都是一流的制造設(shè)備，甚至和大眾、戴姆勒以及通用這些汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)可以匹敵。

　　按照規(guī)劃，拜騰南京生產(chǎn)基地首個(gè)投產(chǎn)車型將為定位豪華智能SUV的M- Byte，百公里加速僅需5.5秒，續(xù)航里程可達(dá)500千米。與所有的創(chuàng)業(yè)公司一樣，拜騰希望可以先在中國市場(chǎng)取得成功，然后拓展全球市場(chǎng)。按照計(jì)劃，生產(chǎn)基地在今年底就將開始量產(chǎn)，平均每小時(shí)產(chǎn)能35輛整車。首年產(chǎn)能為15萬輛整車，次年開始產(chǎn)能翻倍，可達(dá)30萬輛整車。

　　規(guī)劃看起來如此完美，但事實(shí)充滿風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)前，在中國注冊(cè)的電動(dòng)汽車公司數(shù)量接近500家。但只有20家企業(yè)在前不久的上海車展上亮相并介紹了自家產(chǎn)品。其中，又只有3家展示了已經(jīng)在公開路面上進(jìn)行過駕駛測(cè)試的實(shí)車，分別是蔚來、威馬以及小鵬汽車。

　　去年，全球范圍內(nèi)共售出了9400萬輛整車，汽車行業(yè)仍然是傳統(tǒng)大佬們的天下。中國去年的總銷售量甚至已經(jīng)超過歐洲和美國市場(chǎng)的總和。在中國，政府對(duì)電動(dòng)汽車的扶持力度超過全球任何地區(qū)，因此正成長(zhǎng)為全球最重要的電動(dòng)車市場(chǎng)。中國政府希望中國可以在不久的將來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及，也希望中國的電動(dòng)車企業(yè)可以借此東風(fēng)走向世界。

　　在已經(jīng)注冊(cè)的將近500家企業(yè)中，有一些確實(shí)實(shí)力不俗。但絕大部分根本不具備成熟的研發(fā)能力和研發(fā)體系。受益于地方政府強(qiáng)有力的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，這些車企才得以生存下來。兩年前電動(dòng)汽車注冊(cè)企業(yè)的數(shù)量只有現(xiàn)在的三分之一。這讓一切看起來更像是一個(gè)泡沫。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰在上海車展上表示，雖然蔚來ES8已經(jīng)開售好幾個(gè)月，但蔚來的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)仍然很重。在中國的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)里，蔚來算得上是創(chuàng)業(yè)明星，被稱為“中國的特斯拉”。去年九月，蔚來在紐交所成功上市。

　　上市之初，蔚來曾向投資人承諾可以獲得中國政府的許可，在上海自建工廠。但現(xiàn)在蔚來仍然沒能拿到許可，而是必須繼續(xù)委托國有企業(yè)代工。這讓投資人對(duì)蔚來極為不滿，甚至聯(lián)合起來在美國對(duì)蔚來提起訴訟。

　　有專業(yè)人士表示，從中期來看，繼續(xù)代工基本上意味著蔚來的失敗，因?yàn)榇ず茈y保證效率。

　　在網(wǎng)絡(luò)論壇上，也充斥著消費(fèi)者對(duì)蔚來ES8質(zhì)量以及續(xù)航里程問題的抱怨。蔚來官方給出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是355公里，但部分消費(fèi)者表示實(shí)際根本達(dá)不到這個(gè)水平。

　　在制造方面，拜騰比蔚來幸運(yùn)一些，能夠在南京總部擁有自己的制造基地。但拜騰也面臨著一些棘手的問題。從三年前企業(yè)創(chuàng)立開始，作為聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的畢?？挡┦烤秃桶蒡v的企業(yè)形象捆綁在了一起。在加入拜騰之前，畢?？翟趯汃R汽車負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，在電動(dòng)汽車方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和一定的影響力。然而今年一月份，畢?？挡┦壳娜浑x開了拜騰。至今年上海車展，他已經(jīng)加入了拜騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手艾康尼克汽車。

　　上海車展開幕次日，從首席運(yùn)營官升任首席執(zhí)行官的戴雷博士對(duì)媒體表示，自己也是直到昨天才知道畢?？导尤肓税的峥似嚒４骼撞┦客瑫r(shí)表示，M-Byte車型的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到52684臺(tái)。但在媒體的追問下，戴雷解釋，只是一種購買意向。但和其他絕大部分電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣，拜騰也缺資金。

　　李斌曾說，要進(jìn)入中國的電動(dòng)車市場(chǎng)必須有200億元人民幣的資本。蔚來汽車的一位聯(lián)合創(chuàng)始人曾表示，蔚來計(jì)劃在資本市場(chǎng)籌集20億美金的資金(約合136億元人民幣)。如果蔚來在今年前三個(gè)月真的售出了15000臺(tái)整車，那在資金問題上應(yīng)該有所緩解。但有媒體猜測(cè)，這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性存疑。而蔚來的股價(jià)也已經(jīng)比剛上市時(shí)跌了四分之一。

　　拜騰汽車的首席執(zhí)行官戴雷博士則表示，200億元人民幣的規(guī)定比進(jìn)入市場(chǎng)所需的實(shí)際投入高了很多。至今為止，拜騰只籌集了10億美金(約合68億元人民幣)。但拜騰汽車有南京政府的支持，戴雷博士認(rèn)為這是拜騰最可靠的合作伙伴。

　　所有的初創(chuàng)企業(yè)都有著同一個(gè)夢(mèng)想，希望能夠走向主流，但是否有幸運(yùn)兒可以突破重重障礙獲得最后的成功，還存在很大疑問。　　    

（ 來自 鳳凰網(wǎng)汽車 ）