建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是裝備先行。這就要求船舶工業(yè)勇?lián)鷼v史重任，搶占海洋科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，為我國(guó)廣泛開(kāi)發(fā)與利用海洋資源提供立體化的物質(zhì)保障。

　　新的使命

　　事實(shí)表明，人類(lèi)對(duì)海洋的探索與開(kāi)發(fā)都是伴隨著科學(xué)技術(shù)，特別是造船技術(shù)、航海技術(shù)、海洋工程技術(shù)的進(jìn)步而不斷深化的。600多年前，我國(guó)鄭和七下西洋的偉大壯舉，就是依托明朝強(qiáng)盛的造船業(yè)。沒(méi)有當(dāng)時(shí)先進(jìn)的造船技術(shù)和雄厚的造船能力作保證，鄭和遠(yuǎn)航就難以保持每次出航編隊(duì)擁有舟船200艘左右的規(guī)模。近代以來(lái)，遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的興起，推動(dòng)了世界貿(mào)易的發(fā)展、全球市場(chǎng)的開(kāi)辟和科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，從而開(kāi)啟了一個(gè)“全球文明”的時(shí)代。而新中國(guó)船舶工業(yè)從誕生起，就與包括海洋運(yùn)輸裝備、海軍艦船裝備等在內(nèi)的海洋裝備建造緊密相連。由中國(guó)造船人打造的各類(lèi)運(yùn)輸船舶、艦船以及鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)等裝備，成為我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)和海上力量的重要載體，充分彰顯了中國(guó)在海上的存在。

　　隨著中國(guó)成長(zhǎng)為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，資源尤其是能源約束越發(fā)突出，要解決這些問(wèn)題，就必須注重海洋資源開(kāi)發(fā)。同時(shí)，海洋也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要生命線(xiàn)和對(duì)外貿(mào)易的最重要通道，我國(guó)每年55%以上的石油進(jìn)口和大量資源性物資運(yùn)輸以及80%以上的國(guó)際貿(mào)易主要依賴(lài)于海上通道。不容忽視的是，隨著綜合國(guó)力的增強(qiáng)和國(guó)家利益的保障，近年來(lái)我國(guó)面臨的周邊安全形勢(shì)特別是海洋安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。面對(duì)新的形勢(shì)，黨的十八大提出了“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略任務(wù)，這既凸顯了海洋資源對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性支撐作用，也對(duì)船舶工業(yè)提出了新要求。

　　為維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，船舶工業(yè)必須著力提高自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)海洋裝備建設(shè)，為我國(guó)走向“深藍(lán)”增添海上利器。

　　任重道遠(yuǎn)

　　與歐美國(guó)家以及日本、韓國(guó)相比，我國(guó)在海洋裝備上的差距非常大。就技術(shù)水平而言，我國(guó)海工裝備的產(chǎn)品檔次較低，集中在淺水鉆井平臺(tái)制造領(lǐng)域，高技術(shù)高附加值的超深水裝備市場(chǎng)占有率不高。在研發(fā)設(shè)計(jì)能力方面，我國(guó)也處于劣勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)仍要參照或沿用歐美國(guó)家研發(fā)的產(chǎn)品。在海工裝備配套方面，我國(guó)的海工國(guó)產(chǎn)配套率僅有10%，核心設(shè)備的國(guó)產(chǎn)配套率更是不足5%，在海洋鉆井系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、深海錨泊系統(tǒng)、大功率海洋平臺(tái)電站、自升式平臺(tái)升降系統(tǒng)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)等領(lǐng)域仍比較薄弱。此外，我國(guó)海工裝備制造企業(yè)在水下安裝特別是深水安裝服務(wù)領(lǐng)域與歐美國(guó)家也存在差距。我國(guó)擁有的水下安裝作業(yè)船不足10艘，而歐美海工強(qiáng)國(guó)一般都擁有數(shù)十艘高性能的水下安裝作業(yè)船，而且在深水浮式平臺(tái)安裝、深水立管安裝、水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　由于海洋裝備發(fā)展落后，我國(guó)的海洋維權(quán)裝備能力不足。在我國(guó)擁有管轄權(quán)的300萬(wàn)平方公里海域內(nèi)，海監(jiān)總隊(duì)和漁政船隊(duì)是主要的維權(quán)執(zhí)法力量。盡管目前我國(guó)擁有一定規(guī)模的海監(jiān)船和漁政船，但相對(duì)于我國(guó)管轄的海域面積以及日益增大的執(zhí)法需求而言嚴(yán)重不足，特別是還存在船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)性能落后等問(wèn)題，在應(yīng)對(duì)一些特殊需求時(shí)更顯被動(dòng)。海監(jiān)船方面，目前中國(guó)海監(jiān)執(zhí)法船艇共有400余艘，其中千噸級(jí)以上約30艘。而早在2008年，日本海上保安廳就擁有各類(lèi)巡視船艇700余艘，其中千噸級(jí)以上的大型巡視船36艘。從整體上看，我國(guó)大中型海監(jiān)執(zhí)法船數(shù)量明顯不足，千噸級(jí)以上的海監(jiān)船數(shù)量?jī)H占總量的7%，且排水量也大都在1500噸以下。較小的噸位既限制了我國(guó)海監(jiān)船船上設(shè)備的安裝，同時(shí)也制約了海監(jiān)船的續(xù)航能力。

　　漁政船方面，目前我國(guó)擁有各類(lèi)漁政船約1420艘，其中海洋型漁政船約450艘。與海監(jiān)船類(lèi)似，我國(guó)漁政船也存在噸位過(guò)小、航速過(guò)低的問(wèn)題。我國(guó)千噸級(jí)以上漁政船僅有10艘。而日本千噸級(jí)以上漁政執(zhí)法船超過(guò)50艘。韓國(guó)負(fù)責(zé)漁政執(zhí)法的海洋警察廳的千噸級(jí)以上執(zhí)法船保有量也在35艘左右。我國(guó)漁政船的航速普遍低于20節(jié)，而韓國(guó)早在上世紀(jì)80年代時(shí)就將類(lèi)似船舶的航速范圍確定在20節(jié)以上。目前，我國(guó)最快的漁政船“中國(guó)漁政310”的航速可達(dá)22節(jié)，而日本的類(lèi)似船舶航速最高可達(dá)32節(jié)，韓國(guó)2008年后建成的同類(lèi)船舶航速均達(dá)28節(jié)至30節(jié)。

　　因此，從總體上看，海洋裝備發(fā)展落后于人，既與我國(guó)整體國(guó)力不相適應(yīng)，也難以滿(mǎn)足我國(guó)維護(hù)海洋權(quán)益的迫切要求。

　　大有可為

　　近年來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司致力自主研發(fā)和技術(shù)集成創(chuàng)新，不斷豐富海洋工程裝備產(chǎn)品。特別是，我們先后設(shè)計(jì)建造了我國(guó)首座、當(dāng)今世界最先進(jìn)的第六代3000米半潛式深水鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)，亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720”號(hào)，全球首艘集鉆井、水上工程、勘探功能于一體的3000米深海勘察船“海洋石油708”號(hào)等，完成了自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、鉆井船、深水物探船、深水勘察船等重點(diǎn)海工裝備的系列產(chǎn)品研制，正在迎頭趕上先進(jìn)國(guó)家水平。

　　建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)給中船集團(tuán)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，我們要把服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略作為義不容辭的責(zé)任，努力做大做強(qiáng)做優(yōu)我國(guó)船舶工業(yè)。

　　努力為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。重點(diǎn)加強(qiáng)海洋資源開(kāi)發(fā)、海運(yùn)貿(mào)易和物流、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等核心環(huán)節(jié)的裝備建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展上臺(tái)階。同時(shí)，要加強(qiáng)大噸位、高航速、高配置的海上執(zhí)法用船的研制能力，加快研制從1000噸到10000噸級(jí)的海監(jiān)船、漁政船、緝私船，提高對(duì)區(qū)域內(nèi)漁業(yè)資源、油氣資源、海上安全等方面的監(jiān)管和保護(hù)力度。

　　大力發(fā)展海洋工程裝備。大型深水裝備是“流動(dòng)的國(guó)土”。建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，需要大量用于海洋資源勘探、開(kāi)采、加工、儲(chǔ)運(yùn)等方面的裝備。要堅(jiān)持依靠自主創(chuàng)新提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，著力提高企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力、工程總承包能力、總裝集成能力、設(shè)備供應(yīng)能力和技術(shù)服務(wù)能力，加快培育一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主“海工品牌”。

　　努力促進(jìn)船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。順應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展趨勢(shì)，深入開(kāi)展綠色環(huán)保船型的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快研制綠色環(huán)保船型，搶占未來(lái)船舶發(fā)展的制高點(diǎn)；以安全、環(huán)保、高效、節(jié)能為目標(biāo)，加快主流船型的升級(jí)換代，實(shí)施“精品船型”系列化戰(zhàn)略，為航運(yùn)業(yè)提供高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸船舶；瞄準(zhǔn)世界船舶技術(shù)發(fā)展主流，開(kāi)發(fā)引導(dǎo)船舶技術(shù)發(fā)展的概念船型，做好船型儲(chǔ)備，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　積極推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。充分發(fā)揮船舶工業(yè)的紐帶、輻射和牽引作用，在加快提升海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時(shí)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，整合市場(chǎng)資源、技術(shù)資源、人才資源和服務(wù)資源，加快形成基于海洋資源開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，努力在長(zhǎng)三角、珠三角、北部灣、環(huán)渤海地區(qū)建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

（本文章摘自《求是》第10期，作者：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記）